红星成本局4月1日音讯西伯利亚属鼠，3月29日22时44分，一辆小米SU7法式版在安徽德上高速公路池祁段遭受严重交通事故。

4月1日中午，小米官方微博发布事故证据。小米方面暗意，事故发生后第一本领拔擢了专项小组，于3月30日前往铜陵，在警方的教会下，于3月31日晚照章向警方提交完成掌捏的车辆行驶数据及系统运行信息。

4月1日下昼1点，受难者家属发文称，事故变成车内3名女乘客亏本。家属质疑：为什么车辆在撞到护栏后会自燃？为什么车门会锁死？此外，网友还针对小米的官方证据发问：为什么碰撞前2秒才提醒？车辆在2秒内从116km/h放慢至97km/h，AEB有莫得启动？

红星成本局向小米汽车方面接洽上述问题，限制发稿莫得收到回复。

尊府配图 图据视觉中国

疑问一：

放慢是否敷裕？AEB是否启动？

凭据小米的公告，车辆在高速NOA智能援救驾驶景况下以116km/h的速率行驶，2秒后，车辆最终以97km/h的速率撞上水泥护栏。

在这个历程中，NOA是否对车辆进行了敷裕的放慢？AEB是否开启？

小米SU7法式版标配主动刹车/主动安全系统，包括自动迫切制动（AEB）、车谈保持援救（LKA）、盲点监测（BSM）和自妥当巡航适度（ACC），还标配前线碰撞预警。

4月1日，小米的官方秘书中莫得说起事故车辆的AEB景况，仅仅说车辆在被接受前有自动延缓。

截图自小米微博

客岁4月，在“小米SU7答网友问（第七集）”中，小米汽车暗意，现在小米SU7首批请托的量产版块，AEB前向迫切制动可在130km/h最高行驶速率下，完结最大70km/h速率放慢。

从官方通报来看，事故车辆在碰撞前约2秒识别前线静止的插手物，车辆在2秒内从116km/h放慢至97km/h，其中第一秒为NOA援救驾驶景况，第二秒为东谈主驾景况。在碰撞前，制动踏板开度从31%增至38%。

汽车行业分析师张旭告诉红星成本局：“在高速公路西伯利亚属鼠，高速行驶（100km/H）的场景下，AEB延缓度20km/H/S是一个较好（中等偏上）的主义。在这点上我合计小米不功不外，单看这个放慢数据，作念到了这个价位上应尽的水平。”

红星成本局了解到，‌制动踏板开度‌是指制动踏板被踩下的进度，径直影响制动成果和车辆的泊车距离，陆续以踏板从启动位置到透顶踩下的行程界限来接洽，并用百分比来暗意，一般在30%-90%‌。也便是说，本次事故的驾驶员刚踩下刹车38%就撞上了护栏。

中国汽车流畅协会各人委员会委员李颜伟告诉红星成本局，对于1秒中接受，这个看作是操作性条款反射（器具性条款反射），是东谈主在交通事故前作出的生理本能反馈。

李颜伟指出：无比泼辣的事实是，好多东谈主确信智能驾驶，也在高速上甩掉使用NOA功能，当发生交通事故的本领，惟一驾驶员看到事故行将发生，齐会有操作性条款反射去介入驾驶，NOA就会纪录到东谈主员接受车辆，在交通事故株连认定上，司机很可能被认定为主要株连东谈主。

疑问二：

车辆识别插手是否实时？

凭据小米官方清晰的细节，车辆发出风险教唆“请提防前线有插手”，2秒后，车辆发生碰撞。

车辆识别路障是否实时？红星成本局了解到，本次事故是现时智驾最繁重的场景之一：半夜施工路段、静止插手物。

汽车行业分析师刘昊告诉红星成本局，视觉决议受暮夜、烟雾、暴雪等工况影响大，很容易失效和误判；单独依赖毫米波雷达检测，对静止物体、行东谈主等标的的识别难度大，易发生失效；探伤距离更远的激光雷达能较平正置这一问题，但会加多成本。

小米SU7 MAX版搭载了禾赛128线激光雷达，点云密度153万/秒、最远探伤距离200m。此前，在进行中汽研超等执行挑战时，该车顺利完结了夜间120km/h静止故障车的AEB迫切制动避撞。

不外，小米SU7法式版莫得激光雷达，经受纯视觉决议。

汽车行业分析师王国信告诉红星成本局，激光雷达在夜间和光照复杂的环境中阐述优异，会优于纯视觉决议。但在某些恶劣天气条款下，如大雾、大雨或积雪环境中，激光束的传播会受到严重影响，导致探伤距离裁减、信号衰减，从而影响感知精度。因此不论什么决议，驾驶者齐不可掉以轻心。

小米汽车曾对“夜间和雨雪天气对智驾成果有什么影响”的问题修起谈：现阶段智能驾驶仍属于援救驾驶妙技，现在版块可得志在平方工况及通例谈路下的使用，但在极点天气下，仍应参考用户手册中的证据，严慎使用智能驾驶功能。

此外，法式版与MAX版的接洽速率也有差距。法式版经受单颗英伟达Orin芯片，算力84TOPS，而MAX版使用双OrinX芯片，算力508TOP，差距达6倍。

李颜伟告诉红星成本局，NOA进行放慢后1秒司机就接受车辆，司机刹车1秒后就产生碰撞，这个距离很短。“司机踩不踩刹车，齐会撞，刹车是不论用的。”

疑问三：电板为何燃爆？

受难者家属发文对事故后车辆的自燃问题淡薄质疑，小米官方证据中并未提到车辆碰撞后是否自燃。凭据网传图片，事故车辆前半部分损毁严重，车辆已烧得只剩框架。

小米SU7法式版搭载的是弗迪电板或宁德时间（300750.SZ）的磷酸铁锂电板。2024年5月，小米汽车官方宣布，小米SU7法式版在现存的弗迪电板除外，将新增宁德时间的磷酸铁锂电板。5月25日0时最先锁单的法式版订单，将随即分派到安设弗迪或宁德时间电芯的小米SU7法式版，用户无法自行遴荐电板供应商。

小米汽车在宣传中要点强调了主动安全与电板安全。官网上对于电板安全的描摹包括：55°C高温无热膨大、14层硬核物理防护、7.8平方米主动冷却面积、165片气凝胶、1050+项安全测测考证……

客岁3月19日，雷军在个东谈主酬酢账号上共享了一段视频，他从小米汽车工场6楼天台扔下了一个涂有“防弹涂层”的西瓜，收尾西瓜完满无损。雷军诠释称，这种涂层用于小米SU7 Ultra电板包底部，旨在留神托底事故中电芯受损。

不外“防弹涂层”仅用于小米SU7 Ultra。

王国信向红星成本局指出：“现在市面上莫得确实意象上碰撞后不燃烧的电板。仅仅通过适度热失踪，适度燃烧的本领，给驾乘东谈主员敷裕的逃离本领。国标是有划定的。磷酸铁锂诚然更安详，但不可能幸免燃烧。”

疑问四：车门是否锁死？

有自称车乘东谈主员家属的网友暗意，车辆撞击后导致车门锁死。红星成本局估量发帖东谈主和小米汽车，限制发稿未收到回复。

碰撞后车门是否“锁死”？小米的官方通报中也未对此作出证据。

此前已发生多起碰撞后因车门锁死导致援助受阻的事件。国标对碰撞后车门自动解锁有关联划定，《GB 11551-2014汽车正面碰撞的乘员保护》《GB 20071—202X汽车侧面碰撞的乘员保护（征求倡导稿）》齐强调，车辆在碰撞后，非碰撞侧至少有一个门在不借助器具的前提下粗略通达。

不外国标对于车辆碰撞的时速要求不擢升60km/h，以更高速率发生碰撞，车辆可能无法平方完结自动解锁。此外，要是车门发渴望械变形，即便已自动解锁，车门仍然可能无法通达。

有汽车工程师告诉红星成本局，12V车载电源为包括车门电子锁在内的车内用电拓荒提供电源，一般摈弃在车头，要是车头碰撞受损或是邻接的线束受损，可能断电。一些车企会在车尾再摈弃一个12V车载电源，以提供安全冗余。

在电子锁失效的情况下，车内东谈主员还有壮健的本领，不错通过内开把手机械通达车门。但时时发生严重交通事故的情况下，驾乘东谈主员受撞击多处于眩晕或者更严重的景况。而外部的援助东谈主员也无法使用车内机械形势开锁。

小米汽车APP在车主指南先容“车内开启车门”的部分暗意：“当车辆车门内解锁按钮失效或遇迫切情况需要开启车门时，拉动车门内救急机械拉手，即可通达对应侧车门。”有小米SU7车主告诉红星成本局，她买车时并莫得被销售东谈主员奉告这一配置，我方也莫得主动在用户手册中寻找。小米客服也称，不了了是否会在售车时奉告用户这一配置。

红星新闻记者 吴丹若

西伯利亚属鼠