据新华社报谈，当地时刻12月29日上昼9时操纵家有小女，由泰国曼谷升起的韩国济州航空7C2216号航班在位于全罗南谈的务安机场降落时坠毁。

本日上昼8:57，务安机场塔台教化准备降落的飞机“隔壁有鸟群”。两分钟后（即8:59），翱游员发出盘曲信号并称遭到鸟撞。一分钟后，飞机朝北降落失败，掉头从违反主义参加另一条跑谈（朝南）准备降落。9:02，飞机在莫得放下起落架的情况下与跑谈斗殴。又过了一分钟后（即9:03），飞机一谈奔驰撞上跑谈南端的混凝土墙，立地发生爆炸。

咫尺针对这起空难的原因还在造访中，但不少业内东谈主士如故提倡了疑窦。据《纽约时报》报谈，多位看过视频的群众指出，失事飞机似乎资格了一系列致命故障。当今想要解开这个谜团，最渊博的是要弄了了在翱游员理会遭鸟撞到飞机撞上墙的这段时刻，也就是在29日上昼8:59到9:03的四分钟里，究竟发生了什么？

问题1：

翱游员为什么如斯荼毒降落？

报谈称，在理会有“盘曲情况”后，翱游员曾告诉机场交通料理东谈主员，我方将尝试“复飞”。这也意味着他抛弃了第一次着陆尝试，准备在空中盘旋后尝试二次着陆。但很走漏，他莫得饱胀的时刻。

韩国航空安全协会会长黄浩源（音译）对“翱游员为什么如斯荼毒降落”示意浑沌，“当翱游员想要尝试机腹着地降落时，正常会为我方争取更多时刻以耗尽燃料，并让地勤东谈主员无意刻粗野盘曲情况。”

黄浩源指出，失事飞机的翱游员很走漏以为我方如故莫得饱胀的时刻，“难谈飞机两个发动机齐失灵了？照旧说翱游员在仓促中作出了罪行的决定？”

问题2：

三谈防地下，起落架为什么放不下？

在空难发生后，有分析以为飞机起落架出现故障致其坠毁。《纽约时报》报谈，分析东谈主士提倡，即便飞机两台发动机齐失灵，翱游东谈主员仍可手动放下起落架。

中国民航局官网曾发文称家有小女，大型飞机的液压主如若由两台发动机带动的两个主液压泵来提供的；有了液压，驾驶员才能放下起落架何况按捺副翼和升降舵使飞机安全降落在大地上。

行为飞机的助力机构，液压系统相配渊博。为了胡闹液压系统失效，飞机上有三谈防地：一是装了两个电力驱动的沟通电动泵，如果一台发动机发生故障罢手责任，那另一台还不错提供全部液压能源；二是如果飞机两台发动机齐出了裂缝，飞机上还有一个可由蓄电板供电的直流电动泵，用它来提供液压；三是在顶点条款下，即飞机两个发动机均出现故障，发动机泵和沟通泵均失去遵循且直流电动泵也用不了太久时，翱游员还妙手动操作——按动按钮将机翼内的空气冲压涡轮放出来，为液压系统提供压力。

据悉，手动操作的这套动作一般会在7秒内获得响应。不外，分析东谈主员同期指出，考虑到翱游员着陆的神志看起来“很慌忙”，他可能莫得充足的时刻。

问题3：

鸟撞是独一原因吗？

鉴于翱游员在发出盘曲信号时称遭到鸟撞，当先东谈主们以为，这起空难是鸟撞导致发动机出现故障，进而让飞机失去能源，从而出现机腹着陆的情况。但《卫报》报谈，多位航天群众指出，在鸟撞机事件频发的当今，鸟撞可能并不是形成这起可怜的独一原因。

“即便鸟撞能让一台发动机系统失灵，翱游员也统统不错依靠另一台发动机。”澳大利亚中央昆士兰大学领有丰富翱游训导的谈格·德鲁里教悔称，我方不太肯定鸟撞是形成这起空难的独一原因。

澳大利亚新南威尔士大学航空缱绻高等讲师索尼娅·布朗博士也以为，当今鸟撞事件如故变得较为时时，当代飞机缱绻中其实有考虑到这个要素。即即是在颠倒情况下飞机一台发动机失去能源，这架飞机仍有饱胀的能源。

“这款飞机上有不啻一套沉寂的液压系统，一般来说，鸟不成能同期摧残悉数液压系统。”布朗称，这起事故有些令东谈主“匪夷所念念”。

问题4：

为什么飞机莫得延缓？

“我最困惑的是，飞机在接近跑谈时的速率为什么会那么快。”德鲁里称，一般情况下，如果翱游员如故决定要用机腹着地的神志降落，会长途让飞机延缓，“但这架飞机似乎并莫得延缓的迹象。”

韩国媒体公布的事故画面

德鲁里补充称，飞机最终的降落主义也与该跑谈泛泛的降落主义违反，“飞机正常会顶风降落以延缓，但失事飞机最终可能是顺风降落。”

还有航空群众指出，让飞机延缓的枢纽技艺有三种：依靠起落架、依靠发动机反推装配以及机翼两侧的襟翼（即一双或几对不错活动的翼面）。一般情况下，飞机降落时襟翼被翻起以增多阻力，何况把机翼压向大地增多机轮与大地的摩擦力。失事飞机着陆时，翱游员似乎无法按捺发动机和起落架。看了现场视频的群众们以为，失事飞机似乎也莫得动手襟翼。

问题5：

跑谈至极的墙是不是“罪魁首恶”？

除了飞机本人的问题，跑谈的长度以及至极的那堵墙亦然外界争议的焦点。

起始，事发时务安机场蓝本长9200英尺（2804米）的跑谈因施工，唯独8200英尺（2499米）可用。不外，韩国官员称这一长度饱胀波音737-800型号飞机降落。

其次，有英国航空安全范围群众示意，韩国机场当局同意担严肃牵扯，这起事故中与跑谈至极墙壁的碰撞是这次可怜的“决定性一会儿”（红星新闻有关报谈：跑谈至极为啥有墙？英群众：机场缱绻近乎作恶，179东谈主或本可生还）。

高于大地的混凝土法子据央视新闻

黄浩源也以为，如果莫得这堵墙，而是将天线安装在诸如杆子相似的载体上，可能会幸免悲催的发生。但包括黄浩源在内的多名航空群众同期强调，在撞上那堵墙之前，飞机就如故出现了走漏问题。

据路透社报谈，绝大大齐韩国机场齐是按照海外尺度竖立的，但韩国国内法律允许在“不显赫影响机场法子性能”的范围内退换某些法子的位置。好意思国前翱游员谈格·莫斯在剿袭《华盛顿邮报》采访时指出，这个机场的缱绻有问题，“咱们应该料意想飞机可能冲出跑谈。”

另据韩联社12月31日报谈，针对“务安机场跑谈至极混凝土构造导致客机爆炸”的质疑家有小女，韩国国土交通部航空计谋室室长朱锺浣在本日的记者会上示意，该混凝土法子稳当有关种植规章。